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12月12日，2025武汉国际工业设计博览会上，武汉电鹰科技展出自主研发、能垂直起降的飞行汽车。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
编者按
推进“51020”先进制造业产业集群发展是贯彻落实党的二十届四中全会精神的具体行动，是湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点的关键支撑。本报即日起推出“‘51020’先进制造业产业集群加速崛起”专栏，深入解析发展路径、聚焦科技创新和产业故事、反映政策落地实效，敬请关注。
从2020年仅占1.5%，到2025年拿下45%，新能源汽车已在湖北汽车年产量中占据“半壁江山”——如今在这里，每生产两辆车，就有一辆是新能源。
这场漂亮的“翻身仗”，不仅让湖北汽车产业走出一条昂扬向上的发展曲线，昂首跨入“万亿俱乐部”，更在全国汽车工业版图上刻下了鲜明的湖北新坐标。
当前，产业变革进入深度重塑期，湖北正坚定向“新”而行，全力推动汽车产业从规模领先向质效领先跨越，重塑面向未来的竞争新优势。
一场从顶层着手的效率变革 “三链”机制带动链式向“新” 倍悦网配资
“新车运不出去！”在上个月的全省汽车产业专题会议上，来自荆门和宜昌的车企负责人语气焦急。大量新车积压在厂区，直接影响企业资金周转，占用仓储空间，更让企业面临错失市场机遇的风险。
企业的迫切需求，在会上被迅速响应。针对成品车铁路运输的协调工作随即启动。政铁企三方高效配合，累计安排了57.5个班列发往两地，积压的1.4万余辆新车得以快速运出。
这一从“告急”到“畅通”的快速转变，正是湖北探索建立省级领导“链长”挂帅、龙头企业“链主”引领、高校院所“链创”支撑的三链机制高效运转的缩影。
今年以来，省委、省政府主要领导已先后20多次到汽车产业一线调研，为重点企业把脉问诊、明确航向。由省委副书记担任省级“链长”，与分管工业的副省长每周研判、每月召开专题调度会，工作机制清晰务实：既分析宏观形势和转型进展，更着力解决重点企业遇到的具体困难和瓶颈，力求当场协调、快速解决，为产业向新发展扫清障碍。
以东风公司为代表的“链主”企业，正在“链长”统筹下强力牵引全产业链新能源转型。11月，东风汽车新能源汽车销量同比增长49.6%，即将达成年度100万辆新能源销量目标。旗下岚图、猛士、奕派等新能源品牌新品迭出，不仅快速抢占市场，更通过技术标准与供应链协同，带动上下游超2400家零部件企业配套升级。目前，湖北新能源车超85%的零部件可实现省内采购，形成了高效的“四小时供应圈”。
“链创”机制则将湖北雄厚的科教资源精准导入产业升级主航道。从联合攻关突破车规级芯片，到掌握固态电池、氢燃料电池等前沿技术，再到建成行业领先的大吨位一体化压铸产线，高校、科研院所与企业的紧密协同，为“湖北造”新能源汽车注入面向未来的硬核支撑。
“链长”的统筹力、“链主”的带动力与“链创”的创新力倍悦网配资，这套机制所释放的效能，体现在可喜的增长数据上：今年1至10月，湖北新能源汽车产量同比增长40.9%，生产的乘用车中新能源占比已突破55%。今年，湖北共有17款智能网联新能源车型上市发布，创下历史新高。
一场向中高端的品牌跃迁 不卷价格优价值
当一些地区在新能源车的价格红海中激烈内卷时，湖北却驶向了一条更考验远见与耐力的航道：不“卷”价格，专注“优”价值。
如何“优”价值？省经信厅装备工业处处长王琼一语道破：增配置、添科技、优服务。
岚图汽车，是这条品牌跃迁之路上的标杆。自2019年选择高端智慧电动赛道起，岚图便以用户需求驱动创新。当用户明确需要鸿蒙座舱时，岚图梦想家乾崑版、岚图FREE+等合作车型迅速落地。在其产品多达1366项的升级中，用户反馈是核心依据，确保了投入精准有效。六年来，这份长期主义让岚图构建起覆盖SUV、MPV、轿车的全矩阵产品线，主销车型均价稳居38万元区间，在中高端市场站稳了脚跟。
市场也给予了丰厚回报。12月10日，随着岚图汽车新时代旗舰轿车追光L的推出，岚图创造了“一年五车”的“岚图速度”，并赢得市场口碑与销量双丰收：今年1至11月，岚图累计交付量同比暴涨82%，实现“十连涨”。
更具“含金量”的是，岚图已成为行业内最快实现单季盈利、经营现金流转正的新能源车企之一。10月2日，岚图正式向港交所递交上市申请，进入全新发展阶段。
不仅限于本土市场，岚图汽车作为从湖北走向世界的“国家队”代表，还针对欧洲用户进行了适应性开发，开发了欧版车机系统，并加入部分当地生态应用，与多家充电桩运营商合作，提高车主使用便利性。目前，岚图已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰等40余个国家汽车市场。
所有“优”价值的努力，都凝结为一组极具说服力的数据：今年10月，全省规上汽车制造业增加值、投资增速、企业营收、用电量均保持同比20%以上增长；1至10月，全省规上汽车企业利润总额增长84.2%。这组数据，印证了湖北汽车产业正从“规模领先”迈向“价值领先”。
一场决胜下半场的智能竞速 抢先布局未来出行
在武汉经开区，未来出行的图景已触手可及：研发人员轻点手机，一辆搭载华为乾崑ADS 3.0的岚图梦想家应声启动，自主行驶13公里，精准避让、流畅过弯，从容完成城市通勤。
如果说电动化拉开了汽车产业变革的上半场，那么智能化、网联化无疑已成为决胜下半场的关键。今年1至10月，湖北自主品牌乘用车中搭载L2级及以上智能辅助驾驶功能的车型比例突破80%，智能座舱搭载率更是超过90%。这意味着，“湖北造”汽车正快速驶向智能化新阶段。
在这场激烈的智能竞速中，湖北正以深厚的产业根基与系统布局，建立起显著优势。目前，全省初步构建了覆盖车规级芯片、高精地图、人工智能、车联网、智能座舱、研发测试等软硬件创新和服务主体在内的智能网联汽车产业链。
多项技术突破和创新成果持续涌现：东风公司联合华为打造“全新一代天元架构”，首发的L2级智驾T200系统已上车，更高阶的智能驾驶系统正在推进；湖北车规级芯片创新联合体自主研发的DF30芯片完成流片验证，将于明年量产；芯擎科技“龍鹰一号”智能座舱芯片累计出货超150万片；在IGBT模块、整车控制器、高压配电盒等关键零部件领域，一批湖北车企占据主流地位。
技术落地，关键在场景。湖北正通过开放测试与多元场景，加速智能网联汽车从实验走向现实。比如，武汉市积极打造国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，累计开放道路3829公里，自动驾驶里程超过5600万公里，综合实力稳居全国前列。十堰市已打造多条零部件智慧物流与园区接驳示范线路。东风公司与武汉阳逻港加大无人港口物流车场景应用力度，即将在阳逻港三期港区实现无人集卡全覆盖。
从关键技术自主攻关，到丰富场景先行先试，湖北正以系统性的布局，在这场决定产业格局的“下半场”智能竞速中，全力抢占制高点。
湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 王琼 尹铭泰 张路倍悦网配资
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